來源：蓋世汽車
在世界汽車版圖里，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步晚、底子薄，努力奮斗了50余載，終于在2009年一舉坐上了世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)的寶座，并保持至今。而盡管中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如今仍被認(rèn)為大而不強(qiáng)，一些核心技術(shù)仍受制于人，但以往世界對(duì)中國(guó)車市的諸多固有印象儼然已被逐漸改變。

那么對(duì)于如今的中國(guó)車市，業(yè)內(nèi)人士們都持有怎樣的看法？在蓋世汽車近期舉辦的以“C Talk 奮斗2019”為主題的系列高層訪談中，多家企業(yè)高層就此發(fā)表了看法。現(xiàn)將相關(guān)內(nèi)容匯整如下，與您共享！

中國(guó)速度

近幾年，中國(guó)車市的快速多變讓“中國(guó)速度”成為了一個(gè)熱議話題。

偉巴斯特中國(guó)區(qū)總裁嚴(yán)和寧表示，中國(guó)車市最近幾年的發(fā)展變化速度相當(dāng)驚人。幾年前，一項(xiàng)天窗產(chǎn)品從開發(fā)到最終交付車型應(yīng)用還要耗費(fèi)超過兩年的時(shí)間，而現(xiàn)在，這個(gè)周期已被縮短至一年半甚至一年。所以公司必須全力跟進(jìn)，以保證運(yùn)營(yíng)體系、業(yè)務(wù)流程和人才架構(gòu)都跟得上“中國(guó)速度”。而在提速的同時(shí)，也絕不放松對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和設(shè)計(jì)的要求。

歐司朗汽車事業(yè)部中國(guó)區(qū)總經(jīng)理吳君斐則指出，為什么傳統(tǒng)車企造車有非常長(zhǎng)的周期？因?yàn)闀r(shí)間能保證燃油車的品質(zhì)。“為什么要對(duì)質(zhì)量有追求？大家都知道，傳統(tǒng)燃油車?yán)锩媪悴考畈欢嘤谐^3萬個(gè)。如果我們從PPM值（每一百萬個(gè)產(chǎn)品中的不良率的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)）來看，一個(gè)部件33個(gè)PPM已經(jīng)不錯(cuò)了，舉例來說，簡(jiǎn)單的車燈有三大件：一個(gè)殼、一個(gè)光源、一個(gè)驅(qū)動(dòng)，這里面如果壞了一個(gè)怎么辦？換掉就可以了。但是一個(gè)車?yán)锩嬗?萬個(gè)部件，PPM疊加之后，數(shù)字就非常可怕了。總而言之，質(zhì)量的可靠性是非常重要的，因此你要做的可靠性試驗(yàn)就非常多，這就肯定要花時(shí)間的，周期自然就相對(duì)較長(zhǎng)。”

基于此，他認(rèn)為：“就國(guó)內(nèi)企業(yè)來說，就算把造車時(shí)間壓縮再壓縮，也不可能壓縮到兩個(gè)多月就把車做出來，但是人家36個(gè)月，我壓縮到24個(gè)月，人家24個(gè)月，我壓縮到18個(gè)月、12個(gè)月，這是有可能的。如何去壓縮？一方面，純粹是靠大家的時(shí)間去壓縮，例如人家一周四十小時(shí)工作日，你是996，那么你的周期肯定比人家的要短；另一方面，很多國(guó)內(nèi)的企業(yè)，他們更愿意采用一些成熟度和可靠性都較高的品牌技術(shù)，這樣就無需去做初期一些驗(yàn)證性的工作，時(shí)間就節(jié)省了。”

而從目前來看，相關(guān)廠商為適應(yīng)中國(guó)速度也可謂用盡“洪荒之力”。采埃孚董事會(huì)成員柯皓哲表示：“我們的主要關(guān)注點(diǎn)之一就是，如果我們想要在中國(guó)保持較快的速度，接近客戶和快速?zèng)Q策很重要。因此我們決定強(qiáng)化中國(guó)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)層，變得越來越快，并且縮短與客戶之間的距離，一直改善。”

嚴(yán)和寧則表示，偉巴斯特雖然是一個(gè)家族公司，但德國(guó)總部還是給了中國(guó)區(qū)相當(dāng)大的運(yùn)營(yíng)自主權(quán)。在中國(guó)，公司有獨(dú)立的研發(fā)機(jī)構(gòu)、制造基地、采購(gòu)部門。“靈活和快速也是相輔相成的。當(dāng)訂單量很大的時(shí)候，我們必須要快速組織資源、安排生產(chǎn)，以按時(shí)按質(zhì)交付貨物；訂單不多時(shí)，也需要我們盡快開發(fā)新客戶、找到擴(kuò)增業(yè)務(wù)量的辦法。而這一切，都離不開一條健全有力的供應(yīng)鏈。”

中國(guó)成本

近年來，中國(guó)包括勞動(dòng)力成本在內(nèi)的各類成本都呈現(xiàn)上漲的態(tài)勢(shì)，中國(guó)市場(chǎng)正在變得越來越貴，因而有些人認(rèn)為中國(guó)正逐漸失去其優(yōu)勢(shì)。

對(duì)此，奧托立夫中國(guó)區(qū)總裁程翠香表示，相比較而言，中國(guó)市場(chǎng)成本的競(jìng)爭(zhēng)力確實(shí)在降低，我們有些部件歐洲供應(yīng)商的價(jià)格甚至比國(guó)內(nèi)還便宜。一方面是人工成本上升了，另外就是效率問題，即效率的提高不足以抵消人工成本的上升。還有，自動(dòng)化程度的影響也很大，也許會(huì)成為下一波效率和成本競(jìng)爭(zhēng)的致勝手段。對(duì)包括奧托立夫在內(nèi)的不少中小型企業(yè)而言，自動(dòng)化才剛剛起步，甚至不少企業(yè)都還處于以量取勝的粗放型發(fā)展階段，更不用談自動(dòng)化了，然而這恰恰也是機(jī)會(huì)。

惠州市華陽集團(tuán)股份有限公司副總裁、惠州華陽通用電子有限公司董事長(zhǎng)曾仁武表示，從全國(guó)來看，之前的勞工成本絕對(duì)值確實(shí)是低一些，現(xiàn)在可以說是大幅增長(zhǎng)。比如說改革開放初期，在廣東，一個(gè)工人月工資大概八九十塊錢，現(xiàn)在沒有5000塊錢招不到工人，工程師的工資可能大多都是過萬的，由此可以看出，勞工成本大幅上升。

他也同時(shí)指出，勞工成本的上升并不代表整個(gè)中國(guó)的制造優(yōu)勢(shì)就喪失了，原因主要有以下幾點(diǎn)：第一，人員素質(zhì)在提升，從普通工人到工程師等等，整個(gè)國(guó)民素質(zhì)提升了；第二，勤勞一直是中華民族的精華，幾千年遺留下來的，現(xiàn)在大家干活也比較認(rèn)真，職業(yè)技能比較好；第三，我們國(guó)家推行中國(guó)制造2025，向高端制造升級(jí)，也會(huì)帶來效率的提升，還有品質(zhì)的提升。

“這樣來看，單個(gè)人的工資是比以前高了，但是單個(gè)人產(chǎn)生出來的增加值也在增加。有數(shù)據(jù)顯示，每個(gè)人每天的工作效率，中國(guó)是馬來西亞的1.7倍，是泰國(guó)的2.4倍。每個(gè)工人平均產(chǎn)生的增加值，中國(guó)是越南的5.1倍。所以總的來看，中國(guó)只是由原來的粗放式低端制造，逐步在向高端制造發(fā)展，因此綜合優(yōu)勢(shì)還是有的。”

事實(shí)上，撇開成本不談，中國(guó)市場(chǎng)本身的潛力似乎已足以吸引全球的關(guān)注。

科思創(chuàng)聚氨酯業(yè)務(wù)部全球汽車行業(yè)負(fù)責(zé)人鄭曉娣表示，在促進(jìn)制造業(yè)發(fā)展的勢(shì)頭上，成本是考慮因素之一，但更重要的是看中這個(gè)市場(chǎng)。中國(guó)市場(chǎng)仍在高速發(fā)展，且未來還會(huì)有很大的潛力，這也是為什么眾多跨國(guó)企業(yè)持續(xù)看重中國(guó)的主要原因。

“成本對(duì)于每個(gè)制造行業(yè)來說都是重要的話題，開源、節(jié)流是并重的。但對(duì)中國(guó)市場(chǎng)來說，它早已和之前作為一個(gè)生產(chǎn)基地來供應(yīng)海外市場(chǎng)不一樣，中國(guó)市場(chǎng)本身的價(jià)值就足以支撐。近年來，越來越多國(guó)際公司將研發(fā)重心放在中國(guó)，這些背后的驅(qū)動(dòng)力不是在于成本，而是出于對(duì)市場(chǎng)的信心，以及在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中中國(guó)逐漸有了自己的一些獨(dú)特需求，且正逐漸影響著海外其他的市場(chǎng)。”

中國(guó)潛力

2018年，中國(guó)車市遭遇20余年來的首次負(fù)增長(zhǎng)，2019年至今整體銷量同比下滑的狀況仍未得到改變，因此有部分業(yè)內(nèi)外人士質(zhì)疑，中國(guó)車市潛力不再。

對(duì)此，保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官嚴(yán)博禹表示，首先，中國(guó)汽車消費(fèi)潛力依舊巨大，特別是三四線城市和中西部地區(qū)的需求日漸增長(zhǎng)。其次，中國(guó)車市來到了“高基數(shù)、穩(wěn)增長(zhǎng)”階段，或者說是低速增長(zhǎng)的“新常態(tài)”。汽車行業(yè)已經(jīng)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)為高質(zhì)量發(fā)展階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加充分，對(duì)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品品質(zhì)要求愈發(fā)嚴(yán)格。另外，今年中國(guó)政府也出臺(tái)了一系列刺激汽車消費(fèi)的利好政策。綜合以上因素，其對(duì)中國(guó)車市的整體發(fā)展趨勢(shì)持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。

嚴(yán)和寧認(rèn)為，自2000年以來，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量一直保持正向增長(zhǎng)，在2009年一躍成為全球第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)后增長(zhǎng)也未停滯。通過觀察美德日等成熟汽車市場(chǎng)的發(fā)展歷程可以發(fā)現(xiàn)，汽車市場(chǎng)的發(fā)展有一定的規(guī)律性。在進(jìn)入普及期前，一般會(huì)有十年左右的快速增長(zhǎng)期，從這一點(diǎn)來看，去年中國(guó)車市的表現(xiàn)是符合成熟汽車市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律的。

“當(dāng)然，我們并不能否認(rèn)全球大環(huán)境波動(dòng)對(duì)中國(guó)車市的負(fù)面影響。消費(fèi)者在摸不清市場(chǎng)走向時(shí)，往往作持幣待購(gòu)之態(tài)。但我認(rèn)為這個(gè)影響是有限的，不足以根本觸動(dòng)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)私家車巨大的需求體量，所以偉巴斯特對(duì)長(zhǎng)期增長(zhǎng)還是比較樂觀的。”

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、世界汽車工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席趙福全則進(jìn)一步指出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的角色將會(huì)和之前大不相同，他認(rèn)為主要可以從三個(gè)方面來分析：

第一，從汽車市場(chǎng)規(guī)模來看，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)是連續(xù)十年保持世界第一。盡管去年出現(xiàn)了28年來連續(xù)增長(zhǎng)之后的首次下滑，但是一方面，中國(guó)汽車年銷量預(yù)計(jì)在今后很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)還將繼續(xù)保持世界第一，這一點(diǎn)毋庸質(zhì)疑；另一方面，中國(guó)汽車市場(chǎng)遠(yuǎn)未飽和，長(zhǎng)期來看仍有巨大的增長(zhǎng)空間。

第二，從全球產(chǎn)業(yè)格局來看，近年來中國(guó)本土車企快速崛起，取得了顯著進(jìn)步，已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)業(yè)的主要參與者之一。不過無論核心技術(shù)的掌控力，還是品牌的溢價(jià)力，中國(guó)本土車企與世界一流車企相比，整體上仍有不小的差距。因此，中國(guó)要做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)，還有很多工作要做，對(duì)此我們必須要有清醒的認(rèn)識(shí)。

第三，從未來發(fā)展趨勢(shì)來看，世界汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生全面重構(gòu)，汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了全新的3.0階段。在這個(gè)過程中，中國(guó)將迎來前所未有的歷史機(jī)遇。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車人才研究會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武亦表示，如果說汽車產(chǎn)業(yè)剛起步時(shí)，中國(guó)企業(yè)都是在模仿較為成熟的企業(yè)和市場(chǎng)，那么在新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展時(shí)期，中國(guó)企業(yè)的起點(diǎn)并不低，而這也將為汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

“在傳統(tǒng)車升級(jí)轉(zhuǎn)型的過程中，第一波可能就是新能源，但是很多企業(yè)進(jìn)行了超前布局。那么當(dāng)這個(gè)市場(chǎng)形成以后，可以看到在核心的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，我們并不太弱，甚至是某種意義上的超前。智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域也一樣。比如說高精度地圖，我們有一批地圖廠商，我們有操作系統(tǒng)和生態(tài)等等。當(dāng)然，有時(shí)某一方面技不如人，但是我們走的挺好。所以，不要小看中國(guó)汽車。”