來(lái)源：央廣新聞

近幾年“金九銀十”期間已經(jīng)難以呈現(xiàn)出火爆的購(gòu)車場(chǎng)面。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，雖然車市降幅有所收窄，但仍未明顯回暖，車市依然面臨著較大的下行壓力。

　　據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，每年的九月和十月是傳統(tǒng)的車市銷售旺季，被稱作“金九銀十”。根據(jù)過(guò)往規(guī)律，“金九銀十”的到來(lái)或許成為車企沖量最好的機(jī)會(huì)，每年這個(gè)時(shí)間也是車企銷量的“爬坡期”。

　　不過(guò)，近幾年“金九銀十”期間已經(jīng)難以呈現(xiàn)出火爆的購(gòu)車場(chǎng)面。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，雖然車市降幅有所收窄，但仍未明顯回暖，車市依然面臨著較大的下行壓力。目前，“金九銀十”已過(guò)半，車市的情況怎么樣了？車企如何跑贏下半場(chǎng)？

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近期發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年的前8個(gè)月，汽車的總產(chǎn)銷分別是1593.9萬(wàn)輛和1610.4萬(wàn)輛，同比下降12.1%和11%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理陳士華表示，8月以來(lái)，行業(yè)整體大幅下降的情況雖有所改變，但面臨的壓力沒(méi)有有效緩解。“8月進(jìn)入車市產(chǎn)銷回升期，環(huán)比開(kāi)始呈現(xiàn)增長(zhǎng)，這也表明上半年國(guó)五車型促銷透支影響還未完全消退。此外，受補(bǔ)貼下降的影響，新能源汽車產(chǎn)銷同比繼續(xù)呈現(xiàn)下降，且降幅擴(kuò)大，新能源乘用車、商用車銷量均出現(xiàn)大幅下滑。”

　　根據(jù)過(guò)往規(guī)律，“金九銀十”的到來(lái)或許將成為車企沖量最好的機(jī)會(huì)，每年這個(gè)時(shí)間也是車企銷量的“爬坡期”，不過(guò)，近幾年“金九銀十”期間已經(jīng)難以呈現(xiàn)出火爆購(gòu)車場(chǎng)面。在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍看來(lái)，過(guò)去十幾年“金九銀十”的規(guī)律有可能會(huì)被打破。“因?yàn)槭袌?chǎng)整體需求并不是很旺盛，而且下行壓力非常大。現(xiàn)在已經(jīng)從燃油車傳導(dǎo)到新能源車，今年‘金九銀十’不會(huì)出現(xiàn)太旺的銷售。”

　　為了在“國(guó)六”到來(lái)之前能順利完成“清庫(kù)”任務(wù)，各大4S店此前都進(jìn)行了一系列降價(jià)促銷活動(dòng)。業(yè)內(nèi)人士指出，在“國(guó)五”到“國(guó)六”的切換階段，一些消費(fèi)者仍處于觀望期，這也在一定程度上影響了今年“金九銀十”期間的銷售。北京地區(qū)某合資品牌4S店負(fù)責(zé)人常振遠(yuǎn)告訴記者：“‘國(guó)五’到‘國(guó)六’的切換，六月份以前透支了七、八月份甚至九、十月份客戶的購(gòu)買。所以今年九、十月份也不是很理想。從各個(gè)品牌來(lái)看，仍然處于競(jìng)爭(zhēng)很激烈的狀態(tài)，應(yīng)該說(shuō)對(duì)于我們的預(yù)期來(lái)說(shuō)差距很大。經(jīng)銷商已經(jīng)采取了各種舉措，盡可能讓客戶實(shí)現(xiàn)成交或是提前成交，客戶持續(xù)觀望的還是居多，這種情況在十月份仍然會(huì)延續(xù)。”

　　另一方面，目前新能源汽車銷售面臨著不小的壓力。北京一家4S店的銷售負(fù)責(zé)人劉謙算了一筆賬，今年北京共計(jì)下發(fā)了6萬(wàn)個(gè)新能源購(gòu)車指標(biāo)，刨去公戶的6000個(gè)，個(gè)人指標(biāo)還有54000個(gè)。今年上半年，上牌量約在3萬(wàn)多個(gè)，留給下半年的購(gòu)車指標(biāo)并不理想。劉謙說(shuō)，目前他們已經(jīng)把銷售重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到了燃油車以及老客戶車輛置換方面。劉謙說(shuō)：“我覺(jué)得指標(biāo)在上半年已經(jīng)被消化的差不多了，后半年還有1萬(wàn)多個(gè)。但這1萬(wàn)多個(gè)，比如有客戶確實(shí)不著急的，或者他買了二手的電動(dòng)車也不一定，所以對(duì)于銷量來(lái)說(shuō)影響非常大。我們之前電動(dòng)車的銷售占比可以達(dá)到整體的70%左右，但是現(xiàn)在這個(gè)數(shù)字倒過(guò)來(lái)了，燃油車可以占到70%。”

　　在產(chǎn)銷下行的壓力之下，部分車企調(diào)低了下半年的銷量目標(biāo)，一方面是緩解自身以及經(jīng)銷商的壓力，同時(shí)也在為調(diào)整自身產(chǎn)品的供應(yīng)，強(qiáng)化客戶運(yùn)營(yíng)提供更多的時(shí)間和精力。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了高速增長(zhǎng)的28年，特別是從2008年到2017年這短短10年內(nèi)，中國(guó)汽車市場(chǎng)的年銷量規(guī)模從1000萬(wàn)輛升至3000萬(wàn)輛，連續(xù)多年蟬聯(lián)全球汽車銷量第一。在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華看來(lái)，高速增長(zhǎng)的同時(shí)，也存在一些消費(fèi)透支，中國(guó)汽車市場(chǎng)增速放緩是必然會(huì)經(jīng)歷的一個(gè)過(guò)程。師建華認(rèn)為：“我們預(yù)測(cè)是今年下半年有所回暖，全年的銷量回升到-5%這種增長(zhǎng)速度，但是現(xiàn)在看不一定。這種情況恐怕不是一個(gè)短期的事情，可能我們未來(lái)三年都會(huì)在低速的或者小的、負(fù)的增長(zhǎng)情況下去運(yùn)轉(zhuǎn)，這也是我們產(chǎn)業(yè)到了轉(zhuǎn)型、優(yōu)勝劣汰、提高產(chǎn)業(yè)集中度，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)良性健康發(fā)展的機(jī)會(huì)。在這個(gè)時(shí)候大家拼的是產(chǎn)品、質(zhì)量。”