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近年來(lái)新能源汽車快速發(fā)展，自主品牌搶占先機(jī)，長(zhǎng)期霸屏各種新能源銷量榜單。不過(guò)，這個(gè)局面或許很快會(huì)被打破。

10月31日，大眾ID.3國(guó)內(nèi)首發(fā);11月18日奧迪e-tron正式上市;奔馳EQC 2020年將陸續(xù)交付……從今年第四季度開始，外資車企陸續(xù)發(fā)布電動(dòng)化計(jì)劃新成果，此前電動(dòng)化進(jìn)展落后的豐田、大眾均計(jì)劃2020年開始導(dǎo)入純電動(dòng)車型，一場(chǎng)圍繞純電動(dòng)的中外品牌會(huì)戰(zhàn)即將在2020年拉開序幕。

在純電動(dòng)車技術(shù)這條賽道上，國(guó)內(nèi)自主品牌經(jīng)過(guò)這些年的高速發(fā)展，是否完成了“彎道超車”?在續(xù)航里程這一電動(dòng)車核心指標(biāo)上，又形成了什么樣的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)?

續(xù)航里程：外資車企普遍落后

今年以來(lái)，自主品牌電動(dòng)車在續(xù)航里程上的突破愈發(fā)犀利。大部分主流自主車企(包括“新勢(shì)力”)都推出了NEDC續(xù)航高于500km的新車，甚至廣汽新能源還投放了NEDC續(xù)航達(dá)到650km的Aion LX 80。作為一輛SUV，這成績(jī)與特斯拉續(xù)航最長(zhǎng)的轎車 Model 3長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版僅僅相差14km。

值得一提的是，根據(jù)早前工信部發(fā)布的2019年第8批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，有半數(shù)車型續(xù)航超過(guò)400km，甚至長(zhǎng)安E-Rock、小鵬P7等自主品牌電動(dòng)車型NEDC續(xù)航突破600km。

就續(xù)航里程這一指標(biāo)而言，外資車企卻普遍落后。

中外純電車型續(xù)航對(duì)比 圖片來(lái)源：時(shí)代財(cái)經(jīng)陳玲制

綜合廠家公布及媒體所披露的數(shù)據(jù)，外資車企在2020年即將陸續(xù)投放的一系列純電動(dòng)新車中，NEDC續(xù)航里程普遍在400km-500km之間，包括奔馳EQC、奧迪e-tron、寶馬iX3、雪弗蘭Menlo等，僅有大眾ID.3的最高規(guī)格車型續(xù)航里程突破了500km。

上述外資車企純電動(dòng)新車基本都是全球車型，其中不乏脫胎于純電動(dòng)車專用平臺(tái)的新車，但續(xù)航里程普遍不在市場(chǎng)中占有優(yōu)勢(shì)。時(shí)代財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這些新車?yán)m(xù)航里程普遍集中在400km-500km之間，與自主品牌長(zhǎng)續(xù)航代表車型有著50km-100km的差距。

此外，在已經(jīng)投放于中國(guó)市場(chǎng)的外資純電動(dòng)車型中，續(xù)航里程普遍不足400km。其中最暢銷的日產(chǎn)軒逸EV單車?yán)m(xù)航里程僅338km，在續(xù)航已普遍超400km的中國(guó)市場(chǎng)上，這樣的續(xù)航表現(xiàn)毫不起眼，其能耗11.24度的百公里能耗，也并不突出。

中外造車?yán)砟铄漠?/strong>

單從續(xù)航里程的角度來(lái)看，外資純電動(dòng)車型水平只在國(guó)內(nèi)自主品牌中游。但這并不意味著中國(guó)新能源技術(shù)已經(jīng)完成了彎道超車，反而是中外造車?yán)砟畹牟町愃隆?/p>

據(jù)報(bào)道，在保時(shí)捷發(fā)布Taycan時(shí)，其官方發(fā)言人Andrew Lennon就明確表示，在研發(fā)過(guò)程中并沒(méi)有將性能和續(xù)航同時(shí)設(shè)為目標(biāo)。無(wú)獨(dú)有偶，戴姆勒電驅(qū)動(dòng)研發(fā)部門副總裁Jochen Hermann同樣認(rèn)為，續(xù)航里程并非旗下電動(dòng)車第一要素，他表示：“走得遠(yuǎn)不是必須的，安全才是梅賽德斯體系中的首要，而安全包含可靠性、質(zhì)量以及耐久表現(xiàn)。”

“放棄續(xù)航，更看重安全、可靠、質(zhì)量和耐久”的電動(dòng)汽車研發(fā)理論，在傳奇電動(dòng)車日產(chǎn)LEAF身上表現(xiàn)的更為淋漓盡致。2010年底，日產(chǎn)Leaf率先在日本本土上市，隨后便長(zhǎng)期霸占全球電動(dòng)車銷量榜首的位置。9年來(lái)，日產(chǎn)Leaf已銷售40多萬(wàn)臺(tái)，保持著零電池安全事故的紀(jì)錄。它經(jīng)由三次續(xù)航提升后，新一代續(xù)航里程也只有361km。

此外，奧迪在推出純電動(dòng)車e-tron時(shí)，還發(fā)布了150kW充電系統(tǒng)。根據(jù)第三方充電運(yùn)營(yíng)商Fastnd的測(cè)試，奧迪e-tron擁有著47分鐘完成0-100%充電、“涓流充電”功率達(dá)到50kW等行業(yè)標(biāo)桿成績(jī)。

無(wú)論是日產(chǎn)還是奧迪，在設(shè)計(jì)電動(dòng)車時(shí)都不曾將續(xù)航放在第一位置，而是將重點(diǎn)放在技術(shù)難度更高的電池溫控/管理以及充電系統(tǒng)等“三電”系統(tǒng)方面。由于理念的偏差，單就電動(dòng)車技術(shù)而論，也很難判定強(qiáng)弱。

可以預(yù)見，在當(dāng)前極其看重續(xù)航里程指標(biāo)的中國(guó)市場(chǎng)，續(xù)航里程將會(huì)成為外資車企搶奪市場(chǎng)的短板。但隨著充電設(shè)施和充電習(xí)慣的改善，不看重續(xù)航的外資車企或?qū)⒂扇鮿?shì)轉(zhuǎn)為強(qiáng)勢(shì)。

“續(xù)航焦慮”觀念將受沖擊

事實(shí)上，對(duì)于當(dāng)前中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)是否過(guò)度強(qiáng)調(diào)“續(xù)航里程”，業(yè)內(nèi)人士也是觀點(diǎn)不一。

日前，中國(guó)工程院院士楊裕生楊裕生就公開表示，“長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)汽車與發(fā)展電動(dòng)車節(jié)能減排的宗旨相悖，續(xù)航短的小型車才應(yīng)該是新能源發(fā)展的主要方向。”一個(gè)更為明顯的信號(hào)是，近幾年在新能源的各大論壇里，評(píng)論區(qū)頻繁的“里程焦慮”現(xiàn)象已經(jīng)漸漸平息，取而代之的則是電池安全以及全生命周期的電動(dòng)車環(huán)保。

新能源汽車分析師盧昊向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“目前續(xù)航的增加主要是通過(guò)堆加電池完成，但這種做法一來(lái)占據(jù)空間增加重量，不利于提升整車操控;二來(lái)增加成本降低市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。最后，更多的電池會(huì)增加電池管理難度，擴(kuò)大安全隱患。”

可見，不論是性能還是環(huán)保，在電池技術(shù)取得革命性突破前，單純的增加電量是與整車諸多需求相悖。另一方面，隨著充電設(shè)施的逐步完善，就市場(chǎng)需求而言，續(xù)航里程或許也不再是消費(fèi)者眼中的“香餑餑”，電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程，將更加貼合車型的實(shí)際用途。

一個(gè)經(jīng)典案例是，寶馬在推出首款電動(dòng)車型i3前，做過(guò)長(zhǎng)達(dá)兩年的市場(chǎng)調(diào)研，調(diào)研結(jié)果顯示城市內(nèi)消費(fèi)者對(duì)里程的實(shí)際需求不超過(guò)120km。于是寶馬i3將自身續(xù)航定位160km，同時(shí)寶馬還推出一項(xiàng)備選服務(wù)，額外支付4600歐元就可配備一臺(tái)增程器，在行駛過(guò)程中為電池再次充電，延長(zhǎng)續(xù)航里程。最終結(jié)局令人意外，面對(duì)已滿足實(shí)際需求的i3，絕大部分客戶選擇配備價(jià)格高昂的增程器，而這種心理后來(lái)被稱為“里程焦慮”。

毫無(wú)疑問(wèn)，增加續(xù)航里程滿足的不是消費(fèi)者實(shí)際需求，而是心理需求，尤其是在充電設(shè)施相對(duì)匱乏的時(shí)期，單車?yán)m(xù)航成了消費(fèi)者解決“里程焦慮”的最佳方式。

對(duì)此，愛馳汽車CTO王東晨向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“當(dāng)消費(fèi)者養(yǎng)成隨手充電的習(xí)慣、當(dāng)智能化具備自動(dòng)一鍵充電功能、甚至停車位出現(xiàn)無(wú)線充電后，單車?yán)m(xù)航就不那么重要了。”事實(shí)上，車企對(duì)續(xù)航的理解早就不滿足于單車?yán)m(xù)航。被嘲諷為“奶媽車”的蔚來(lái)加電服務(wù)(用一輛燃油車運(yùn)輸電源給電動(dòng)車充電)、愛馳的后備電源、換電模式等都是對(duì)充電方式的創(chuàng)新。

短期來(lái)看，長(zhǎng)續(xù)航里程依舊是車企爭(zhēng)奪市場(chǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但當(dāng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程回歸真實(shí)需求后，注重其他性能的國(guó)外車企或更具優(yōu)勢(shì)，這無(wú)疑值得自主品牌警惕。