來源：慧聰汽配汽保網(wǎng)　　

　　經(jīng)濟下行和肺炎疫情的雙重夾擊下，在絕大多數(shù)車企的艱難時刻，疫情對中國車市的影響是全方位的。

　　本次疫情給汽車行業(yè)帶來的首當其沖的就是“量”的沖擊。

　　最新公布的一季度的汽車銷量近乎腰斬。

　　雖然3月份的銷量已經(jīng)比1-2月份有了明顯的恢復(fù)，但不難預(yù)見到受到整體經(jīng)濟形勢的影響，2020年的汽車銷量必然持續(xù)連續(xù)幾年的下行趨勢，整體銷量預(yù)測在同比下滑4%-10%之間。

　　唯一的不確定因素是國內(nèi)相關(guān)汽車行業(yè)的優(yōu)惠政策和刺激力度。

　　如果理性去觀察現(xiàn)階段疫情對汽車產(chǎn)業(yè)的影響，可以從汽車消費市場的角度切入。

　　一 消費者信心如何建立，是目前車企碰到的核心障礙

　　消費意愿降低。經(jīng)濟下行壓力增大，現(xiàn)金流緊張。而車這樣的大宗商品，買了就會貶值。

　　疫情沖擊之下，消費者開始分化為延遲購買、取消購買和額外潛在購買的不同組別。

　　以目前大環(huán)境的緊張氣氛來說，消費者信心降低，短期內(nèi)會收縮消費。

　　但車還買不買呢?我認為安全需求會刺激首購用戶提前。

　　之前封城，時間窗口僅幾個小時，在公共交通失效的情況下，私家車成為求生工具。

　　出于“逃命”和“安全空間”的優(yōu)先需求，會在購買行為上呈現(xiàn)如下特征：

　　1 新能源車牌第一。車牌是稀缺資源。

　　當然，如果燃油車號牌不限，首選燃油車。而目前眾多大城市牌照難求，會刺激首購車用戶井噴需求。

　　2 入門級車型銷量上升，價格戰(zhàn)興起。加上車商有清庫存的需求，有可能現(xiàn)階段是買車撿漏的好時機。

　　3 50W+豪華品牌車主購車，行為影響不會太大。

　　豪華品牌車主向來對價格不甚敏感。

　　4 消費者對汽車產(chǎn)品在健康功能上更高的要求，產(chǎn)品及研發(fā)部門應(yīng)該考慮如何在新產(chǎn)品上開發(fā)更多的“健康”功能，營銷部門應(yīng)該考慮如何更有效地傳遞“健康”的產(chǎn)品形象。比如，車內(nèi)消毒，空氣循環(huán)系統(tǒng)等。

　　二 疫情加劇、倒逼車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型

　　激進判斷，如果疫情進入膠著階段，有可能很長一段時間除了提車上牌，其他所有流程都在線上完成。

　　因此會出現(xiàn)電商、微商等立體化營銷技術(shù)向汽車行業(yè)，尤其是向客戶端遷移。

　　盡管車企一向保守，但這幾個月各大車企都用于嘗試直播、云車展、VR全場景看車等營銷行為，“產(chǎn)品力”通過數(shù)字化更加高效表現(xiàn)出來。

　　加速數(shù)據(jù)驅(qū)動高效服務(wù)，這也是互聯(lián)網(wǎng)對于車企的一些“革新”。短期內(nèi)，除了BBA和豪華品牌依舊有經(jīng)典產(chǎn)品和品牌溢價供消耗;

　　長遠來看，在產(chǎn)品同質(zhì)化基礎(chǔ)上，企業(yè)全方位數(shù)字化運營優(yōu)勢，將成為未來競爭護城河。

　　疫情總會過去，或者成為新的共存方式。

　　目前大家關(guān)注的是，第一季度的損失怎么能夠挽回。其實，中長期來看，在生產(chǎn)方面由于近些年中國整體汽車行業(yè)產(chǎn)能已經(jīng)由不足轉(zhuǎn)為過剩的大背景下，車企應(yīng)該進一步探索如何持續(xù)提高生產(chǎn)效率，既包括生產(chǎn)領(lǐng)域，也應(yīng)該考慮在非生產(chǎn)領(lǐng)域進一步提高效率。