上半年，公司開始有計劃地解除1000多名合同工的勞動關(guān)系。目前公司已經(jīng)向國資委申請破產(chǎn)保護，剩下的1000 多名正式員工也面臨著另謀出路的現(xiàn)實。”10月12日，北京首創(chuàng)輪胎有限責(zé)任公司(以下簡稱首創(chuàng)輪胎)市場經(jīng)理熊運軍接受《中國汽車報》記者采訪時表示， 今年我國輪胎制造業(yè)發(fā)展形勢不好，首創(chuàng)輪胎經(jīng)營現(xiàn)狀也不太好，環(huán)保又不達標(biāo)，公司決定退出并大量裁員。

　　首創(chuàng)輪胎是個案嗎?顯然不是。開工率低、出口困難、價格下降……今年以來，輪胎行業(yè)大量的企業(yè)面臨停產(chǎn)、虧損、裁員、破產(chǎn)的窘境。

　　僅僅是輪胎企業(yè)出現(xiàn)大范圍的裁員現(xiàn)象嗎?好像也不是。

　　近日，卡特皮勒、江森、奧托立夫紛紛表示有裁員計劃。今年年初，蘇州久工自動化科技有限公司董事長張淑云就對 記者說過，企業(yè)經(jīng)營遇到了很大的困難。據(jù)記者調(diào)查，像久工自動化這樣的民營制造企業(yè)今年的日子都不太好過，存在著資金緊張，開工率低，員工放假頻次增加等 情況。此外，配套商用車及合資汽車的外資汽車零部件企業(yè)今年的日子也不如往年好。業(yè)內(nèi)專家稱，如果市場沒有明顯好轉(zhuǎn)，明后年汽車零部件企業(yè)裁員潮很有可能 進一步擴大。

　　外資企業(yè)裁員壓縮成本

　　“對市場反應(yīng)必須靈活快速，如果銷量持續(xù)下跌，我們不得不裁減更多的人員。”10月2日，安全帶和安全氣囊制 造商奧托立夫總裁兼CEO卡爾森在采訪中表示，中國市場占奧托立夫總銷量的16%，目前受中國市場需求下滑的影響，我們加大了對該地區(qū)的裁員力度。公司裁 減了臨時員工和供應(yīng)商人員，第二季度裁減員工約400人，目前公司員工總數(shù)約9100人。今年前8個月，我國轎車市場需求疲軟。有分析人士判斷，2015 年轎車銷量有可能自20世紀(jì)90年代以來首次出現(xiàn)負增長。目前看，主打轎車市場的大眾汽車今年受到很大沖擊。7月，大眾汽車集團裁員苗頭已經(jīng)顯現(xiàn)。大眾汽 車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼正在籌備一項成本削減計劃，由于中國市場需求疲弱，可能導(dǎo)致集團全年獲利下降逾10億歐元。

　　一旦市場需求出現(xiàn)疲弱，歐美企業(yè)多數(shù)會迅速籌備成本削減計劃，其中，裁員的見效快。美國汽車零部件制造商江森 自控表示，為了推進減支計劃，未來兩年要裁員3000人。未來兩年，通過將員工人數(shù)降低約2.5%，江森自控每年可節(jié)省約2.5億美元的開支。9月24 日，卡特彼勒公司宣布重組計劃，將在2018年底之前裁員1萬人。其中，在2016年底之前裁員4000至5000人，并關(guān)閉一些工廠。通過實行裁員關(guān)廠 在內(nèi)的諸多措施，卡特彼勒希望實現(xiàn)每年節(jié)省15億美元的目標(biāo)。此外，受東歐市場影響，諾記輪胎計劃在其芬蘭諾基亞市工廠進行裁員900人。

　　自主企業(yè)裁員為生存

　　永盛橡膠、福泰爾輪胎、首創(chuàng)輪胎……2月，德瑞寶輪胎倒閉更是引發(fā)了東營輪胎廠破產(chǎn)的“連鎖反應(yīng)”。

　　中國橡膠工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，上半年我國輪胎行業(yè)平均開工率在60%左右，比去年同期降低十多個百分點，直接 導(dǎo)致輪胎產(chǎn)量同比出現(xiàn)下滑。“如果開工率不足的話，就可能出現(xiàn)裁員現(xiàn)象。”中國橡膠工業(yè)協(xié)會相關(guān)人士告訴記者，今年輪胎行業(yè)形勢確實不太好，美國“雙反” 影響了我國輕卡和轎車輪胎銷量，國內(nèi)商用車市場極速下滑也嚴(yán)重影響了我國載重輪胎的銷量。上半年，我國輕型車輪胎出口額60億美元，同比下滑14%。全國 乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹對記者說：“受美國‘雙反’影響，中國出口美國的輪胎大幅下挫，加之內(nèi)需乏力，輪胎產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，導(dǎo)致輪胎企業(yè)的開工率 明顯不足，可能裁員是目前我國輪胎企業(yè)的較好選擇。”

　　熊運軍告訴記者，今年化工類制造企業(yè)經(jīng)營現(xiàn)狀都不太理想。其實，今年我國整個制造業(yè)的現(xiàn)狀都不太好。近日媒體 報道稱，珠三角三天兩頭就有工廠倒閉。微信圈里也經(jīng)常出現(xiàn)倒閉企業(yè)老板致員工的一封信，意指目前經(jīng)濟形勢不景氣，中國制造企業(yè)經(jīng)營難上加難等。據(jù)悉，我國 8月制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)初值47.1，創(chuàng)2009年3月以來最低，為連續(xù)第6個月低于50.0的榮枯臨界值，顯示我國制造業(yè)運行進一步放緩。生 產(chǎn)價格指數(shù)(PPI)也繼續(xù)大幅度下滑，表明了制造企業(yè)的利潤被進一步壓榨。“總體上看，整個汽車零部件行業(yè)形勢不好。”10月13日，亞新科集團副總裁 倪威告訴記者，汽車零部件制造業(yè)受宏觀經(jīng)濟形勢影響較大。

　　近日，記者發(fā)現(xiàn)往年很忙碌的中國重汽集團濟南卡車股份有限公司黨群宣傳室主任許杰突然很有閑的玩微信。與他溝 通后發(fā)現(xiàn)，8月他們工廠及下屬零部件工廠的工人們一周僅需上三或四天的班。顯然，這是商用車企業(yè)市場低迷的一個縮影。不僅商用車市場不景氣，今年轎車市場 也持續(xù)走低，有區(qū)別于去年的自主品牌市場差，今年大眾等銷量旺盛的合資品牌也沒能“逃過”。大眾往年很少放高溫假，就算放時間也很短，但今年的假期明顯多 于往年。7月，一汽-大眾旗下的變速器工廠放假45天。據(jù)悉，北汽動力公司也出現(xiàn)了不同程度的降薪、放假等。受整車市場下滑的影響，與之配套的眾多汽車零 部件企業(yè)更是嚴(yán)重受挫。業(yè)內(nèi)專家稱，加大放假頻次、延長放假時間等，都是企業(yè)層面裁員增效的前奏。

　　裁員潮將持續(xù)嗎?

　　5月，國務(wù)院印發(fā)了《中國制造2025》;8月，國家發(fā)改委發(fā)文推進增強制造業(yè)核心競爭力的新能源(電動)汽 車等七大工程包;9月，國務(wù)院發(fā)文確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展。盡管國家出臺了一系列刺激市場的政策，但對于后市的判斷，崔東樹認為，這兩年我國汽車 零部件行業(yè)的發(fā)展形勢可能會越來越差。昆山隆中麥?zhǔn)扛袢鹌嚥考邢薰綠M楊洪利也持同樣的看法。“今年歐美系的合資汽車企業(yè)表現(xiàn)比較差，與之配套的零 部件企業(yè)也相對被動。”崔東樹告訴記者，由于我國是汽車第一產(chǎn)銷大國，如果未來市場進一步疲軟的話，預(yù)計會有更多的外資汽車零部件企業(yè)進入裁員行列。

　　對于記者提及我國汽車零部件制造企業(yè)頻現(xiàn)裁員現(xiàn)象是否持續(xù)時，崔東樹認為，存在這種風(fēng)險性。他分析，目前我國 汽車零部件出口數(shù)量比整車多，出口發(fā)達國家較多，是基于我國具有區(qū)位經(jīng)濟優(yōu)勢的差異性。但近年來受美國“雙反”、工廠遷出中國、產(chǎn)品價格優(yōu)勢弱化等因素影 響，我國汽車零部件的國際地位在弱化，說明了我國汽車零部件產(chǎn)品缺乏市場競爭力。

據(jù)中國汽車報