在人們的傳統(tǒng)觀念中，物流業(yè)就是搞貨運，是勞動密集型的“傻大粗”行業(yè)，一些家長甚至用“現(xiàn)在不讀書，長大搞運輸”來鞭策孩子。

女企業(yè)家金陵卻通過自己和團隊的努力，創(chuàng)新地賦予這個行業(yè)以智慧——2003年創(chuàng)立“仙林國際汽車城”涉足物流，前年起又華麗轉(zhuǎn)身建成了國內(nèi)最大的線上線下相結(jié)合的物流信息綜合平臺，公司先后被商務(wù)部評為“中國現(xiàn)代服務(wù)十大創(chuàng)新企業(yè)”，被中國中小企業(yè)協(xié)會評為“中國中小企業(yè)創(chuàng)新百強”，并入選中國物流協(xié)會“產(chǎn)學研基地”；去年建成投用的物流電子商務(wù)項目，被中國物流與采購聯(lián)合會授予“科技進步獎”和“中國生產(chǎn)資料電子交易創(chuàng)新型市場”稱號。金陵本人也被商務(wù)部授予“中國現(xiàn)代服務(wù)創(chuàng)新先鋒人物”等稱號。

傳統(tǒng)物流行業(yè)如何與電子商務(wù)結(jié)緣？近日記者赴位于312國道旁的仙林物流基地一探究竟。

這個基地占地200多畝，包括停車場、倉儲、三產(chǎn)等區(qū)塊，其中最核心的業(yè)務(wù)在仙林物流信息大廳里。

一改傳統(tǒng)物流基地的雜亂，這個5800多平方米的物流信息大廳如同一個現(xiàn)代化的信息“超市”，共隔出了529個交易間租賃給物流企業(yè)，隔間上方，一塊LED顯示屏滾動播出各物流公司的需求信息，同時還用三到五顆星標注出該物流企業(yè)的信用等級。

在現(xiàn)場，一家物流公司的陳經(jīng)理剛接到江寧一家農(nóng)產(chǎn)品交易中心的電話，需要把25噸蘋果從南京運到上海。他掏出一個PDA平板電腦，登錄仙林股份LED屏幕貨運信息發(fā)布系統(tǒng)，手寫輸入了自己的需求信息，僅僅幾秒鐘，隔間上方的電子顯示屏已經(jīng)開始滾動陳經(jīng)理的需求信息。陳經(jīng)理說，這里的每個租賃戶都配有一臺這樣的PDA，隨時錄入信息，方便快捷。

“在傳統(tǒng)物流基地，貨車司機都是一家一家跑物流公司找訂單，兩三天才能接到活是很正常的。現(xiàn)在，這個平臺把需求信息集中到一起發(fā)布，每天的信息超過4000條，司機能很快找到活。”仙林國際開發(fā)部部長聶昱告訴記者，如果司機嫌這樣看屏幕找信息太麻煩，還可以利用大廳里的信息查詢機來查詢。

他現(xiàn)場為記者演示了一下：在查詢機上的一張全國地圖上點擊目的地“上海”，然后輕刷一下會員卡，當天需要從南京發(fā)往上海的6條貨運信息立即打印成了一張小單子，哪條需求信息來自哪個隔間的物流公司，全都一目了然，每條信息僅從卡上扣除1毛錢。

這個平臺還解決了物流中的安全問題。

“在國內(nèi)，比較常見的電子物流信息平臺都是僅僅存在于線上的，一些過時、無效信息，甚至虛假信息充斥網(wǎng)絡(luò)，讓物流公司不敢發(fā)單，車主不敢接單。”金陵說，他們的電子物流信息平臺采取的是線上、線下相結(jié)合的模式，同時通過認證來保證雙方安全交易——所有入駐的物流公司，都是經(jīng)過工商等手續(xù)審核的正規(guī)企業(yè)，平臺根據(jù)其信用表現(xiàn)來實施評級；而接單的貨車司機和車主，則必須先通過嚴格的身份認證成為會員，每次接單時，還要現(xiàn)場復核。

據(jù)介紹，針對貨車車主和駕駛員，仙林國際自主研發(fā)了一套駕駛員身份認證系統(tǒng)，系統(tǒng)和公安部信息網(wǎng)站聯(lián)網(wǎng)，司機接單前需要掃描身份證、指紋，未來甚至還將通過臉譜識別，才能把貨拉走。為了保證貨物在運輸過程中的安全，公司近期還與江蘇移動合作，開發(fā)車輛跟蹤系統(tǒng)，車輛如果不在既定路線行駛或有其他異常表現(xiàn)，后臺將立刻報警。

幾年來，軟件研發(fā)投資過千萬，硬件建設(shè)花費2000多萬元，總投資過億元——前幾年高回報行業(yè)很多，仙林國際為何選擇進軍物流行業(yè)，又為何要花這么大代價做一個物流電商平臺？

面對記者的疑問，金陵笑了。她告訴記者，上世紀80年代起在汽配行業(yè)挖到“第一桶金”，2007年起，她專程去耶魯大學和哈佛大學學習電子物流課程，并請來自美國、印度等地的專家教授進行論證。在初步確認項目可行后，她又在日本呆了半年，找了專業(yè)的團隊，投入上千萬設(shè)計出了適合國內(nèi)使用的全套電子物流軟件。幾年來，她帶著團隊，幾乎考察遍了全國大大小小的物流行業(yè)。因為從南到北馬不停蹄，隨身帶的皮箱里，經(jīng)常需要準備幾個不同季節(jié)的衣服。

“目前，我國全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用占GDP的比例高出發(fā)達國家1倍左右，物流信息化建設(shè)已經(jīng)成了當務(wù)之急。”金陵告訴記者，南京作為長三角的交通樞紐城市，發(fā)展物流業(yè)有著得天獨厚的優(yōu)勢。在國家大力推進物流信息化的背景下，在南京發(fā)展物流電子商務(wù)正當其時。

“2011年整個仙林物流基地的交易額達38億元，實現(xiàn)稅收2.5億元。仙林物流基地的電子商務(wù)模式也初步確定了下一步的發(fā)展路徑：第一步是吸納10萬會員在線交易，建成全國第一個百億級市場，成為全國最大的物流電子商務(wù)調(diào)度中心；第二步是用3年時間在西安、成都、武漢、無錫、淮安、南通建成物流電子商務(wù)交易分中心，形成以南京為中心的互聯(lián)網(wǎng)交易模式，并力爭成為物流電子商務(wù)的第一家上市公司；第三步是在全國45個公路主樞紐城市建設(shè)物流電子商務(wù)交易分中心，構(gòu)建全國性的物流電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)。”在可以俯瞰玄武湖的辦公室里，金陵微笑著描繪出她心目中的企業(yè)發(fā)展前景。

“為了實現(xiàn)這樣的目標和愿景，我們非常希望在政府和社會各界的關(guān)心支持下，早日進入南京市的物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，使得這個物流綜合信息平臺能夠為推動南京物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級作出貢獻。”她說。

本文原載2012年2月20日《南京日報》，標題有改動。

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